In moderne auto's, werkmanagementmotor wordt uitgevoerd door de elektronische eenheid, die informatie ontvangt over de gezondheid van zijn systemen met behulp van geschikte sensoren. Het koelsysteem, ontworpen om de optimale temperatuurmodus van de motor te verschaffen, omvat verschillende van dergelijke signaalinrichtingen. Een daarvan is een koelvloeistoftemperatuursensor (DUT). Wat dit apparaat is en wat zijn functies zijn, zullen we in dit artikel bespreken. Daarnaast zullen we mogelijke storingen van dit koelsysteemonderdeel in overweging nemen, evenals manieren om deze te diagnosticeren en te elimineren.
De temperatuurmeter van een koelvloeistofis ontworpen om informatie te verkrijgen over de temperatuur van antivries of antivries in het systeem en de daaropvolgende overdracht naar de elektronische besturingseenheid. Op basis van deze gegevens reguleert de autocontroller:
Het principe van de sensor is vrij eenvoudig. Het is gebaseerd op de eigenschappen van halfgeleiders om hun elektrische weerstand te veranderen onder invloed van temperatuur.
Wat is een temperatuursensor? DUT bestaat uit de volgende elementen:
De koelvloeistoftemperatuursensor heeft er tweeelektrisch contact, waarvan er één een lichaam is dat sluit op de grond, en de andere - de "+", die naar de elektronische eenheid gaat. De regelaar zendt een spanning van 5 V naar de DCT, die door middel van een stroomvoerende veer aan het bedieningselement wordt doorgegeven. De halfgeleiderthermistor zelf heeft een negatieve temperatuurcoëfficiënt, en wanneer het koelmiddel waarin het is geplaatst wordt verwarmd, begint zijn weerstand te verminderen. Tegelijkertijd neemt de spanning af. Het is door zijn verandering dat de elektronische besturingseenheid de temperatuur van de koelvloeistof in het systeem berekent.
Temperatuursensor, dankzij het eenvoudigeontwerp, breekt het vrij zeldzaam af, maar als dit gebeurt, wordt het vervangen door een nieuw apparaat. De sensorstoring is eenvoudig te bepalen. Het falen ervan gaat meestal gepaard met bepaalde symptomen die alleen inherent zijn aan een inactieve DETZH. Wat zijn deze symptomen, lees verder.
Bepaal de storing van de koelvloeistoftemperatuursensor aan de hand van de volgende symptomen:
De laatste fout kan niet zijnalleen DETZH. Als de koelventilator niet goed werkt, controleer dan eerst de elektrische aandrijving en de integriteit van de bedrading. Pas na het controleren van hun prestaties kan worden geconcludeerd dat bij de motoroververhitting de temperatuursensor de schuld is. DETZH kan zowel niet-werkend als voorwaardelijk werkend zijn.
Storingen in de koelvloeistoftemperatuursensor zijn:
Zoals je ziet, zijn er niet zoveel fouten in DTEZ. In het eerste geval begint de sensor gewoon te liegen, waardoor de elektronische eenheid misleid wordt. De laatste, met behulp van onjuiste informatie, zal gedwongen worden verkeerde beslissingen te nemen. Vanaf hier en de moeilijke start van de motor, en een overmatige brandstoftoevoer en het niet tijdig opnemen van de ventilator van een radiator.
Sluiting in de sensor treedt op bij vervorming of vernietiging van de behuizing. Dit fenomeen wordt gemakkelijk bepaald door de controller, die het juiste signaal naar het instrumentenpaneel stuurt.
Inbreuk van de dichtheid van de behuizing gebeurt meestal ook vanwege mechanische beschadiging van de sensor, minder vaak door langdurig gebruik.
Als er geen contact op de klemmen van de LTP is, zorgt de controller ervoor dat de motor normaal in de noodmodus blijft werken en dat de radiatorventilator in een constante modus werkt, voor het geval dat.
De eerste drie fouten kunnen niet worden geëlimineerd. Hier kan de situatie alleen worden verholpen door vervanging van de TSS. In het laatste geval kan het contact worden hersteld, wat niet moeilijk is. Hierna is het noodzakelijk om de efficiëntie van het koelsysteem te controleren.
Zorg ervoor dat de sensor defect of defect is.u kunt door zijn eenvoudige verificatie. Maar eerst moet je iets weten over de locatie van het TOT. Als er een sensor is voor de temperatuur van het koelmiddel in een bepaald voertuig, is het beter om uit de handleiding te lezen voor de werking ervan. Het is een feit dat het in verschillende modellen een andere lay-out kan hebben. Vaker wordt de DCE geïnstalleerd op de inlaatpijp van de koelmantel van de cilinderkop of op het thermostaathuis.
Het is belangrijk om de temperatuursensor niet te verwarreneen koelvloeistof met een koelvloeistoftemperatuursensor (DUTRO). Dit laatste dient ook om de temperatuur van het koelmiddel te bepalen, maar de gegevens worden uitsluitend gebruikt om de bestuurder te informeren.
Bij het controleren van de DTTZ moet de sensor worden gedemonteerd. Koppel hiervoor de minpool van de accu los en tap het koelmiddel gedeeltelijk af. Hierna wordt de connector op de behuizing van de DTEZ losgekoppeld. De sensor zelf wordt met een autosleutel van de stoel geschroefd. De procesopening wordt tijdens de duur van de test afgesloten met een schone doek om te voorkomen dat vocht of vuil in het koelsysteem binnendringt.
Om de sensor te testen, hebt u nodig:
Het controleren van de sensor is om te bepalenDe juistheid van de schaalverdeling van het werkende element van de DTDE. Wat betekent dit? Dit betekent dat tijdens de test moet worden bepaald hoe correct de weerstand van de thermistor met de temperatuur verandert.
Om te beginnen zijn de sensorcontacten verbonden met sondesmultimeter, observeren van de polariteit. Het instrument is ingeschakeld in de ohmmeter-modus. Hierna wordt DETSH samen met de thermometer in koud water neergelaten en worden de meetwaarden uitgelezen. Vervolgens wordt het water verwarmd en blijven metingen uitvoeren.
Hieronder vindt u een tabel voor het kalibreren van de koelvloeistoftemperatuursensoren.
temperatuur, 0C | Weerstand van het werkelement, Ohm |
0 | 7300-7500 |
20 | 2600-2800 |
40 | 1000-1200 |
60 | 500-600 |
80 | 300-350 |
+100 | 160-180 |
Als de weerstandswaarden van het werkitem van de DUT verschillen van die in de tabel, is de sensor defect.
Het sensorvervangingsproces zal er geen veroorzakenproblemen zelfs bij een persoon die nooit betrokken is geweest bij het repareren van een auto, vooral niet als het apparaat al is gedemonteerd voor inspectie. Het enige dat gedaan moet worden is om een nieuwe DETZH te kopen. De prijs van de koelvloeistoftemperatuursensoren, afhankelijk van het merk van de machine, kan variëren van 300-800 roebel.
Na het kopen van DETZH, alles wat je hoeft te doen iscontroleer het op de hierboven beschreven manier (voor meer vertrouwen in de bediening), en schroef het dan op de plaats van het oude en sluit de bijbehorende connector aan. Daarna vullen we het koelmiddel bij en verbinden we ook de aardedraad met de batterij. Daarna starten we de motor, warmen hem op en observeren de werking van het koelsysteem: of de fout op het instrumentenpaneel is verdwenen, of de radiateurfan op tijd aangaat, of de motor soepel loopt, enz.
